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中國時報【盧金足╱台中報導】
公車業者過去只搶進黃金路線，偏鄉因無利可圖而不願經營，公車資源過度集中，浪費而無效率智慧型。台中市政府透過公車免費10公里政策，整合大量重疊路線，將公車開進山城、海線等偏鄉，盡量讓所有市民享有相同服務，拉近城鄉差距，造就台中整體公車路線全台最多、路線最廣、業者最多，補貼也全台最高，順利啟動台灣史上最大規模交通改革。
路線整合拉近城鄉
台中市交通局表示，過去市府未善用補貼政策作為工具，反使業者搶進火車站、一中商圈、逢甲商圈等黃金路廊，爭搶載客，投入過多班次，離峰時間甘願被罰也要脫班的畸形現象，業者為固有利益，不願拓展新路線。
2年運量成長10％
台中市長林佳龍上任後，推出10公里免費公車政策，將原本僅依「人次」補貼，增加按「里程」補貼，配合優化公車專用道、579幹線公車、機場快線公車、區域公車服務整合、祕密客服務評鑑等政策。
同時運用大數據分析進行路線整併，整體公車運量由2014年底1億2324萬人次，至今年底約1億3507萬人次，成長率達10％，成功達成補助預算下降、照顧偏鄉基本權益、保障業者合理利潤與司機合理工作環境的政策目標。
便捷複合式運輸網
交通局長王義川說，由於過去業者搶進黃金路廊搶客，致使民眾有班次很多的錯覺，連帶使路網改革後，會覺得班次好像減少，但因公車業者及政府投入資源已達頂點，市府不會落入「不能減班」或「無限制增班」的錯誤概念中，而是讓車班次獲合理配置，將節省下來的資源轉移至偏鄉路線。
他舉例，新闢658路、659路、284路公車分別服務大安海墘地區、大甲溪北地區、太平車籠埔地區等，整併677路服務龍井龍津地區，及延駛206路、219路服務石岡國中學生等，偏鄉地區獲更多補助資源挹注，創造城鄉均衡發展，逐步建構大台中便捷無縫的複合式公共運輸網。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳宥臻╱台北報導】
農曆節氣已過小寒，氣溫仍居高不下，讓元月供電亮出供電警戒的「橘燈」，為12年來首見！台電指出，和平電廠2號機昨日早上破管，加上氣溫高、部分機組歲修，尖峰備轉容量率降至4.12％、亮出供電警戒的橘燈，這也是台電本周特惠第3次陷入供電吃緊窘境。
台電指出，今年一開始就出現供電吃緊，若氣溫還不降下來，用電吃緊恐將延續到夏天，後果最糟是限電。加上現在空汙嚴重，台中電廠機組也被要求增加燃氣機組，甚至也把原本燃煤機組也換成燃氣機組，減少空汙排放，台電認為現在簡直是蠟燭兩頭燒。
時序陸續度過立冬、小寒，但各地氣溫仍動輒高達27、28度，1月首周也熱得像夏天。氣溫高，用電量居高不下，台電電力調度處副中央調度監鄭有財表示，1月3日、4日瞬間尖峰負載皆超過2,800萬瓩，備轉容量率分別為3.63％、4.47％，昨日也僅有4.12％，均低於6％以下，為2005年以來，首見1月就亮出供電警戒的橘燈。
檢視元旦以來這一周，台電供電不是亮出吃緊的黃燈，就是出現警戒的橘燈，鄭有財說，主要是因為暖冬高溫，造成尖峰負載超出預期；同時，部分機組因負載高、併聯不順，供應力也跟著下降，連同部分機組正值歲修期，1月供電力也就較往年弱了許多。
不僅如此，民營的和平電廠2號機昨日早上6、7時又出現破管，台電發言人林德福解釋，和平2號機供電量有64萬瓩，昨因破管逐步進行降載，並於16時29分解聯，也是昨日尖峰備轉容量率掉到6％以下的主因，截至昨晚仍處於觀察及處理狀態，預計要檢修至1月11日零時，才能恢復併聯。
台電董事長朱文成去年底受訪時曾說，由於核一、核二各有1機組停機，若扣除核一2號機和核二1號機供電量，今年供電備轉容量率恐難以保持在6％以上，但仍會盡力維持穩定供電。可見今夏要穩定供電，挑戰相當大。
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